В начале XX века Феодосия Гавриловна Шерстобаева стала полноправной владелецей приличного куска земли в конце Киевской улицы г. Житомира. Последний взнос был аккуратно уплачен в феврале 1917-го.
Снимок 1953 года. Крыша покрыта толем. Узкий тротуар, а между бордюром (поребриком?) и дорогой имеется широкая полоса поросшая травой.
В 1957 году Феодосия составила завещаниe, по которому все оставшиеся к этому времени 26 соток сада и дом по адресу ул. Киевская, 147 должны были достаться ее сыну Косику А. К.
на ebay некто leica-graf-muenster торгует 737 стильных снимков WW2. Frankreich, Dreux, Paris, Russland, всякое есть, в т.ч. Shitomir'41
9 июля 1941 года, утро, немецкие панцервагены на окраине Житомира.
9 июля 1941 года, утро, немецкие панцервагены на окраине Житомира.
 |
| WW2-Leica-Foto-8-1941-Shitomir-Panzer-fahrt-vorbei |
 |
| WW2-LeicaFoto-8-1941-Shitomir-Fahrzeug-Kolonne-fahrt-uber-Brucke |
Книга 1931-го года с названием "Как правильно и безопасно вести вагон трамвая" – не самый очевидный выбор для чтения.
Тем внезапней удовольствие.
Орфография, стиль, этнографика 30-х годов. Тревожные картинки.
Техника трамвайного движения в области сигнализации ищет новых более совершенных и рациональных путей. От фонаря и флажка в руке сигналиста, стоящего у стрелки, переходят к сигнализационным устройствам.
Шарльперровские страшилки о попавших под вагон непослушных детях, изящно переплетаются с занимательной арифметикой. Маленький Аркадий Карпович, сын житомирского вагоновожатого, в восторге и ужасе.
О ценах:
Конечно, поездка в трамвае не есть еще работа. Если уже сравнивать поездку в трамвае с работой, то её надо квалифицировать как не требующую особой затраты физических и умственных сил, т. є. примерно она подходит под расценку труда дежурного сторожа и оплачивается в пределах до 40 коп. в час.
Предположим далее, что по среднему существующему тарифу эти пассажиры заплатили за свой проезд на трамвае 60 рублей (Средний тариф на трамваях СССР можно считать 8 коп. за поездку (со скидками). Средняя длина поездки составляет 4 километра значит проехать один километр пути одному пассажиру стоит 2 коп., а а 3 километра— 6 копеек. Для 1000 человек тот же проезд обойдется в 6 коп. X 1 000 = 60 руб)
Совместное движение трамвая, транспорта и пешеходов на незначительних пространствах улиц требует полной согласованности в порядке общего движения. К сожалению, такой порядок при усиленном оживлений уличного движения весьма трудно поддерживать. Для этого требуется особая сознательность, культурность и дисциплинированность со стороны пешеходов и водителей транспорта, а также и ряд технических мероприятий. Как то, так и другое у нас часто отсутствует, благодаря чему согласованный порядок движения нарушается и происходят столкновения трамвая с безрельсовым транспортом и с людьми. Столкновения эти причиняют людям увечья, а иногда и смерть, а транспорту и трамваю — разрушения.
Ф а к т 22:
Прогресс.
Меньше года прошло с 15 января 1930 года, когда появился первый в СССР светофор.
Система управлялась сидящим в стеклянной будке на перекрёстке диспечером.
Еще сомнительны перспективы замены теплых ламповых сигналистов бездушными электромеханическими приборами.
Тем внезапней удовольствие.
Орфография, стиль, этнографика 30-х годов. Тревожные картинки.
Техника трамвайного движения в области сигнализации ищет новых более совершенных и рациональных путей. От фонаря и флажка в руке сигналиста, стоящего у стрелки, переходят к сигнализационным устройствам.
Шарльперровские страшилки о попавших под вагон непослушных детях, изящно переплетаются с занимательной арифметикой. Маленький Аркадий Карпович, сын житомирского вагоновожатого, в восторге и ужасе.
О ценах:
Конечно, поездка в трамвае не есть еще работа. Если уже сравнивать поездку в трамвае с работой, то её надо квалифицировать как не требующую особой затраты физических и умственных сил, т. є. примерно она подходит под расценку труда дежурного сторожа и оплачивается в пределах до 40 коп. в час.
Предположим далее, что по среднему существующему тарифу эти пассажиры заплатили за свой проезд на трамвае 60 рублей (Средний тариф на трамваях СССР можно считать 8 коп. за поездку (со скидками). Средняя длина поездки составляет 4 километра значит проехать один километр пути одному пассажиру стоит 2 коп., а а 3 километра— 6 копеек. Для 1000 человек тот же проезд обойдется в 6 коп. X 1 000 = 60 руб)
Атмосфэра.
В наше время всякому известно, что если трамвай, то не объедет. А в 30-х за незначительные пространства улиц автомобили, конные телеги и новомодные рельсовые электропоезда сражались на равных.
В наше время всякому известно, что если трамвай, то не объедет. А в 30-х за незначительные пространства улиц автомобили, конные телеги и новомодные рельсовые электропоезда сражались на равных.
Совместное движение трамвая, транспорта и пешеходов на незначительних пространствах улиц требует полной согласованности в порядке общего движения. К сожалению, такой порядок при усиленном оживлений уличного движения весьма трудно поддерживать. Для этого требуется особая сознательность, культурность и дисциплинированность со стороны пешеходов и водителей транспорта, а также и ряд технических мероприятий. Как то, так и другое у нас часто отсутствует, благодаря чему согласованный порядок движения нарушается и происходят столкновения трамвая с безрельсовым транспортом и с людьми. Столкновения эти причиняют людям увечья, а иногда и смерть, а транспорту и трамваю — разрушения.
Ф а к т 22:
Прогресс.
Меньше года прошло с 15 января 1930 года, когда появился первый в СССР светофор.
Система управлялась сидящим в стеклянной будке на перекрёстке диспечером.
Еще сомнительны перспективы замены теплых ламповых сигналистов бездушными электромеханическими приборами.
